150 let T.K.P.E.: 2. díl – Něco málo povídání o prvních lokomotivách

Lokomotivy T.K.P.E. čísla 1 až 4, 16 a 17

Lokomotivy pod čísly 1 „Ernst“ a 2 až 4 pro dopravu osobních vlaků byly vyrobeny v roce 1865 v lokomotivce Sigl ve Vídeňském Novém Městě pod výrobními čísly 434 až 437 a v roce 1974 byly dodány další dvě čísel 16 a 17 z lokomotivky Mödling. Stroje měly uspořádání náprav 1 B, vnější rám a rozvod Stephenson. Lokomotivy byly vybaveny moderními prvky tehdejší doby, jakými byly dva nesací injektory pro kotel a strojvůdcovská budka se střechou s předními výhledovými okny. Vzhledem k tehdejším rychlostem vlaků, která činila 50 km/h, postačovaly tyto stroje i na nejobtížnější úseky dráhy mezi Kropáčovou Vruticí – Chotětovem a v Praze na Vítkově. Po převzetí společností B.N.B., byly v roce 1883 označeny řadou II a inventárními čísly 1 až 6. Lokomotivy 1 až 4 byly vyřazeny již v roce 1907 a stroj číslo 6 (ex T.K.P.E. 17) byl zrušen v roce 1910 jako 123.06 K.k.St.B., tedy ještě před vznikem ČSD. K lokomotivám byly vyráběny v lokomotivkách Ringhoffer Praha-Smíchov, Sigl Vídeň a Vídeňské Nové Město tendry řady 14.

Stejné stroje si nechala postavit také B.N.B. v letech 1967 až 68 také v lokomotivce Sigl, ale přímo ve Vídni (výrobní čísla 121, 122 a 144 až 147). Po zestátnění Rakouskými státními drahami v roce 1908 byly lokomotivy označeny jako 123.01 až 06. Z nich převzali v roce 1918 nově vzniklé ČSD dva stroje a jeden z nich označili jako 232.301 (tendr byl označen řadou 309.2). Dosloužila v Kralupech nad Vltavou jako vytápěcí kotel a zrušena byla v roce 1924.

Technické údaje:
Maximální rychlost	60 km/h	Uspořádání	1 B
Rozchod	1 435 mm	Prázdná hmotnost	29,5 t
Rozvor	3 160 mm	Služební hmotnost	34 t
Rozvor s tendrem	10 063 mm	Tlak v kotli / Výkon lokomotivy	9 atm / 300 kW
Průměr spřažených kol	1 522 mm	Počet / průměr parních válců	2 / 406 mm
Průměr běžných kol	1 205 mm	Poloměr nejmenšího průjezdného oblouku	120 m

Vyrobené lokomotivy:
Výrobce, výrobní číslo/rok	Původní označení	B.N.B. (od roku 1883)	K.k.St.B. (od roku 1908)	Označení po roce 1918	Zrušení
SiN, 434/1865	T.K.P.E. 1 „Ernst“	II.1			1907
SiN, 435/1865	T.K.P.E. 2	II.2			1907
SiN, 436/1865	T.K.P.E. 3	II.3			1907
SiN, 437/1865	T.K.P.E. 4	II.4			1907
Mödl, 33/1874	T.K.P.E. 16	II.5			?
Mödl, 34/1874	T.K.P.E. 17	II.6	123.06		26. 6. 1910
SiW, 121/1867	B.N.B.1	II.7	123.01		1915
SiW, 122/1867	B.N.B. 2	II.8	123.02	ČSD 232.301 od 21. 10. 1924 K 16	1924
SiW, 144/1868	B.N.B. 3	II.9	123.03		26. 6. 1910
SiW, 145/1868	B.N.B. 4	II.10
SiW, 146/1868	B.N.B. 5	II.11	123.04		12. 2. 1916
SiW, 147/1868	B.N.B. 6	II.12	123.05	ČSD	1921

Něco o první lokomotivě T.K.P.E. číslo 1 „Ernst“

Zahájení pravidelného provozu dne 16. 10. 1865 na prvním úseku z Turnova přes Bakov nad Jizerou, Mladou Boleslav, Všetaty (tehdy Všetaty-Přívory), Neratovice do Kralup předcházela jízda slavnostního vlaku k otevření dráhy konaná dne 15. října 1865. V jeho čele stanula tehdy první lokomotiva vyrobená pro T.K.P.E. označená číslem 1 a jménem „Ernst“ (Arnošt), jak bylo tehdy zvykem, podle akcionáře Ernsta hraběte Waldstein-Wartenberga. Stroj byl dodán v roce 1865 pod výrobním číslem 434 z lokomotivky G. Sigl Lokomotiv-Fabrik, Wiener Neustadt. Lokomotiva měla střechu strojvůdcovské budky na rohových sloupcích a přední výhledová okna byla bez skel. V dílnách dráhy v Kralupech nad Vltavou se později během oprav budka upravila do podoby jako na ostatních strojích téže řady. Kromě běžných oprav kotle a některých opotřebovaných součástí nedošlo na lokomotivě k žádné větší modernizaci. Lokomotiva byla později převzata spolu s celou společností T.K.P.E. Českou severní drahou, kde byla označena jako II.1. Po 42 letech od svého dodání v roce 1907 vyřazena a nedočkala se tedy provozu pod hlavičkou Československých státních drah.

Lokomotivy T.K.P.E. čísla 5 až 10 a 11 až 15

Pro dopravu nákladních vlaků na tratích T.K.P.E. byly v roce 1865 ve Vídeňském Novém Městě v lokomotivce Sigl vyrobeny trojspřežní lokomotivy s přívěsným tendrem označené jako čísla 5 až 10 (výrobní čísla 428 až 433). Stejný výrobce pak dodal v letech 1872 až 1873 další stroje pod čísly 11 až 15 (výrobní čísla 1093 až 1095, 1484 a 1485). Kotle lokomotiv neměly stejné parametry, ale postupem času se tyto rozdíly odstranily. Lokomotivy o uspořádání náprav C měly vnitřní rozvod Stephenson, dvojitý parní stroj a vnější rám. Stroje dosahovaly maximální rychlosti 55 km/h. Lokomotivy byly spřahovány stejně jako předchozí stroje T.K.P.E. s tendry řady 14. Když po roce 1883 připadly B.N.B., obdržely starší stroje označení III.21 až 26 a novější čísla III.39 až 43. Následně se ještě 7 lokomotiv dostalo k Rakouským státním drahám a po roce 1918 jezdily 4 stroje ještě pod hlavičkou ČSD jako řada 322.1 (viz dále).
České severní dráze byly v letech 1867 a 68 dodány lokomotivkou Sigl Vídeň shodné stroje označené jako čísla 11 až 22. Po zavedení nového číslovacího schématu u B.N.B. v roce 1883 byly označeny III.27 až 38. V roce 1908 přeznačily K.k.St.B. 18 strojů původně označených III.21 až 43 (ex B.N.B. a T.K.P.E.) na 147.01 až 18. Zbylých 5 lokomotiv bylo zrušeno. Během provozu Rakouských státních drah bylo zrušeno 9 strojů. Zbylých 9 po roce 1918 připadlo nově vzniklým ČSD a ty 7 z nich přeznačily na řadu 322.1 (322.101 až 03 pocházely od B.N.B. a 322.104 až 107 od T.K.P.E.) a jejich tendrům přidělily řadu 309.2. Lokomotivy byly nasazeny ve výtopnách Česká Lípa, Kralupy nad Vltavou a v dnes již neexistujícím depu Praha hl. n. Československé státní dráhy již s jejich dlouhodobějším provozem nepočítaly a stroje byly postupně vyřazovány, takže v letech 1925 a 26 zrušily stroje 322.101 až 04, 06 a 07. Poslední z nich 322.105 (původní T.K.P.E. 12) byla vyřazena po 67 letech služby v roce 1939 v ŘSD Praha.

Technické údaje:
Maximální rychlost	55 km/h	Uspořádání	C
Rozchod	1 435 mm	Prázdná hmotnost	32 t
Rozvor	3 160 mm	Služební hmotnost	36,3 t
Rozvor s tendrem	10 155 mm	Tlak v kotli	10 atm
Průměr spřažených kol	1 260 mm	Počet / průměr parních válců	2 / 455 mm
Průměr běžných kol	–	Poloměr nejmenšího průjezdného oblouku	125 m

Vyrobené lokomotivy:
Výrobce, výrobní číslo/rok	Původní označení	B.N.B. (od roku 1883)	K.k.St.B. (od roku 1908)	Označení po roce 1918	Zrušení
SiN, 428/1865	T.K.P.E. 5	III.21			1907
SiN, 431/1865	T.K.P.E. 6	III.22			1909
SiN, 432/1865	T.K.P.E. 7	III.23	147.01		26. 1. 1911
SiN, 433/1865	T.K.P.E. 8	III.24			1909
SiN, 430/1865	T.K.P.E. 9	III.25	147.02		19. 6. 1911
SiN, 429/1865	T.K.P.E. 10	III.26			1909
SiW, 119/1867	B.N.B. 11	III.27	147.03		25. 10. 1911
SiW, 123/1867	B.N.B. 13	III.28	147.04	ČSD	24. 1. 1925
SiW, 124/1867	B.N.B. 14	III.29	147.05	ČSD 322.101	31. 12. 1926
SiW, 136/1868	B.N.B. 15	III.30	147.07	ČSD	13. 4. 1923
SiW, 137/1868	B.N.B. 16	III.31	147.08	ČSD 322.102	24. 11. 1925
SiW, 138/1868	B.N.B. 17	III.32	147.09		1910
SiW, 139/1868	B.N.B. 18	III.33	147.10		18. 11. 1911
SiW, 140/1868	B.N.B. 19	III.34			1909
SiW, 141/1868	B.N.B. 20	III.35	147.11	ČSD 322.103	17. 6. 1939
SiW, 142/1868	B.N.B. 21	III.36	147.12	PKP ?	31. 1. 1917
SiW, 143/1868	B.N.B. 22	III.37	147.13	PKP ?	28. 6. 1916
SiW, 120/1867	B.N.B. 12	III.38	147.06		2. 9. 1912
SiN, 1093/1872	T.K.P.E. 11	III.39	147.14	ČSD 322.104	31. 12. 1926
SiN, 1094/1872	T.K.P.E. 12	III.40	147.15	ČSD 322.105	19. 1. 1938 / 3. 6. 1939 ?
SiN, 1095/1872	T.K.P.E. 13	III.41	147.16	ČSD 322.106	24. 6. 1926
SiN, 1484/1873	T.K.P.E. 14	III.42	147.17	ČSD 322.107	2. 12. 1925
SiN, 1485/1873	T.K.P.E. 15	III.43	147.18	PKP ?	12. 6. 1918

Jakub Čermák

spolupracovali a materiály poskytli, za což jim děkuji: Milan Čermák a Petr Turek

Použité zkratky:

• 1 B – 1 = počet běžných předních náprav, B počet spřažených náprav (B = 2 nápravy, C = 3 nápravy)
• atm – atmosféra
• B.E.B. – Buschtěhrader Eisenbahn AG (Buštěhradská dráha)
• B.C.B. – BöhmischeKomerzialbahnen (České komerciální dráhy)
• BMB/ČMD – Böhmisch-Mährische-Bahnen/Českomoravské dráhy
• B.N.B. – Böhmische Nordbahn Gesellschaft (Česká severní dráha)
• ČSD – Československé státní dráhy
• K.F.J.B. – k.k. privilegierte Kaiser-Franz-Josephs-Bahn (Dráha císaře Fran-tiška Josefa)
• K.k.St.B. – Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (Rakouské státní dráhy)
• kW – kiloWatt
• Mödl – Maschinen, Lokomotiv und Wagen Bauanstalt Mödling (Rakousko)
• Ö.N.W.B. – Österreichische Nordwestbahn (Rakouská severozápadní dráha)
• PKP – Polskie koleje państwowe (Polské státní dráhy)
• ŘSD – ředitelství státní dráhy Praha
• SiN – G. Sigl Lokomotiv-Fabrik, Wiener Neustadt (Rakousko)
• SiW – G. Sigl Lokomotiv-Fabrik, Wien (Rakousko)
• S.N.D.V.B. – Süd-norddeutsche Verbindungbahn (Jihoseveroněmecká spojovací dráha)
• T.K.P.E. – Turnau – Kralup – Prager Eisenbahn (Turnovsko-kralupsko-pražská dráha)

Zdroje:

• Bek Jindřich a Zděnek: Encyklopedie železnice: Parní lokomotivy ČSD [1], CO-RONA, Praha, 1999
• Motyčka Josef: Encyklopedie železnice: Parní lokomotivy ČSD [4], CORONA, Praha, 2001 (1. vydání)
• Bek Jindřich: atlas lokomotiv: Historické lokomotivy, NADAS, Praha, 1979 (1. vydání)
• Bek Jindřich: atlas lokomotiv: Historické lokomotivy, NADAS, Praha, 1981 (2. doplněné vydání)
• Karel Breiter: Budovatelský počin Českých obchodních drah v severovýchodních Čechách (1 až 3), Svět železnice 42 až 44, Corona, Praha 2012
• Turnovsko-kralupsko-pražská dráha (http://cs.wikipedia.org/wiki/Turnovsko-kralupsko-pra%C5%BEsk%C3%A1_dr%C3%A1ha)
• Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn (http://de.wikipedia.org/wiki/Turnau-Kralup-Prager_Eisenbahn)
• Lokomotivy K.k.St.B. řady 147 (http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_147)
• Lokomotivy T.K.P.E. čísel 1 až 4, 16 a 17 (http://de.wikipedia.org/wiki/TKPE_1%E2%80%934,_16,_17)
• Lokstatistik Josef Pospichal (http://www.pospichal.net)